كوريا الديمقراطية تطلق أول روبوت لقيادة عمليات النفط البحرية: الرئيس التنفيذي

دبي: من بين العديد من الصناعات التي تواجه ضغوطاً لإجراء تغييرات جوهرية على عمليات إنتاجها ، قطاع السيارات ، وهو مصدر رئيسي لانبعاثات غازات الاحتباس الحراري التي يُلقى باللوم عليها في ظاهرة الاحتباس الحراري.

بمجرد استخدامها ، تنبعث سيارة ركاب نموذجية حوالي 4.6 طن متري من ثاني أكسيد الكربون سنويًا ، وفقًا لوكالة حماية البيئة الأمريكية.

هذا يفترض أن متوسط ​​السيارة التي يقودها البنزين على الطريق اليوم لديها اقتصاد في استهلاك الوقود يبلغ حوالي 22 ميلاً (35.5 كيلومترًا) للغالون (4.5 لترًا) وتقود 11500 ميل (18507 كيلومترات) في السنة. يضيف كل جالون (4.5 لتر) من البنزين المحترق حوالي 8887 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون إلى الغلاف الجوي.

تثير هذه الأرقام تساؤلاً حول ما إذا كان من الممكن حتى لعمالقة صناعة السيارات أن يقللوا بشكل كبير من بصماتهم الكربونية حتى يتمكنوا من تلبية معاييرهم البيئية والاجتماعية والحوكمة.

لحسن الحظ ، فإن زيادة شعبية السيارات الكهربائية في دول مجلس التعاون الخليجي الثرية نسبيًا تجعل المنطقة أقرب إلى الاتجاهات التي تميز الأسواق الغربية.

نمت سوق السيارات الكهربائية العالمية على قدم وساق خلال العقد الماضي ، وبلغت قيمتها 370.86 مليار دولار في عام 2021 ، ومن المتوقع أن تصل إلى أكثر من 1.2 تريليون دولار بحلول عام 2027.

بالإضافة إلى ذلك ، زادت المبيعات العالمية للمركبات الكهربائية بأكثر من الضعف لتصل إلى 6.6 مليون دولار في عام 2021 ، وفقًا لوكالة الطاقة الدولية ، حيث يشكل التنقل الأخضر 9 في المائة من حصة السوق في صناعة السيارات العالمية. هذا هو أكثر من ضعف الحصة التي استحوذت عليها في عام 2020 وثلاثة أضعاف ما كانت عليه في عام 2019.

في الشرق الأوسط ، يتزايد الاهتمام بالبدائل الصديقة للبيئة لمركبة محرك الاحتراق الداخلي ببطء حيث يتسابق مصنعو السيارات لجلب المزيد من طرازات EV إلى السوق كل عام.

تهدف المملكة العربية السعودية إلى تشغيل ما لا يقل عن 30 في المائة من سياراتها بالطاقة الكهربائية بحلول عام 2030 ، بعد تعهدها بالوصول إلى صافي انبعاثات كربونية صفرية بحلول عام 2060. في العام الماضي ، أعلنت شركة لوسيد المصنعة للمركبات الكهربائية عن خطة طويلة الأجل لبناء أول مصنع دولي في السعودية تستهدف 150 ألف مركبة سنويا في مدينة الملك عبد الله الاقتصادية.

وفي الوقت نفسه ، تضغط الإمارات العربية المتحدة من أجل ظهور 42000 مركبة كهربائية في شوارعها خلال العقد المقبل. لتلبية الطلب المتزايد على التنقل الأخضر ، افتتحت الإمارات العربية المتحدة أول منشأة لتصنيع السيارات الكهربائية في مدينة دبي الصناعية الشهر الماضي ، بتكلفة إجمالية قدرها 408 ملايين دولار. من المتوقع أن ينتج المصنع 55000 سيارة سنويًا.

هناك منافسة قوية على حصة من سوق السيارات الكهربائية في منطقة دول مجلس التعاون الخليجي ، حيث تتصدر العلامات التجارية مثل Tesla وغيرها ، بما في ذلك BMW و Audi و Mercedes-Benz.

تقول نور هاجر ، رئيس تخطيط النقل والتنقل في WSP الشرق الأوسط ، إن هناك إشارات إيجابية في سوق الخليج ، حيث يتبنى العديد من المطورين ، لا سيما في المملكة العربية السعودية ، بدائل صديقة للبيئة وحلول تنقل مستقبلية مثل المركبات الكهربائية لمساعدتهم على تحقيق مستقبلهم. أهداف صافي الصفر.

وقالت: “إننا نشهد اتجاهًا للمطورين الخاصين للاستفادة من محطات شحن المركبات الكهربائية كأداة للعلامات التجارية وتحفيز العملاء داخل الأصول مثل مراكز التسوق الكبرى ومناطق الأعمال”.

ومع ذلك ، يعتقد هاجر أن المنطقة أمامها طريق طويل لتقطعه قبل أن تتوفر البنية التحتية اللازمة لجعل تبني المركبات الكهربائية الخاصة والعامة على نطاق واسع حقيقة واقعة.

وقالت لأراب نيوز: “قد يكون الشرق الأوسط متأخراً عن المنحنى مقارنة بالاقتصادات الأكثر تقدماً في توفير البنية التحتية على جانب الطريق لتسهيل وتحفيز ملكية السيارات الكهربائية الخاصة على نطاق واسع ، والتي تعتمد بشكل كبير على تأييد القطاع العام”.

قال الدكتور حميد حقباروار ، العضو المنتدب لمجموعة BMW الشرق الأوسط ، إن تطوير البنية التحتية للسيارات الكهربائية في المنطقة يختلف من بلد إلى آخر ، مما يؤدي إلى معدلات مختلفة من التبني عبر الأسواق.

لكنه ، مثل العديد من الخبراء الآخرين في هذا المجال ، يعتقد أن الاتجاه العام للمنطقة واضح. تعد وسائل النقل الأكثر حفاظًا على البيئة جزءًا رئيسيًا من رؤى الاستدامة التي وضعتها الحكومات ، والاعتماد الشامل للسيارات المكهربة لكل سوق “مسألة وقت ، وليس إذا”.

يقول Haqparwar إنه خلال مرحلة “الانتقال” الحالية ، تشهد المنطقة مجموعة واسعة من المركبات الكهربائية تدخل أسواقها ، مما يؤكد أن الشركات المصنعة ستستمر في توسيع محفظة EV الخاصة بها.

وقال لأراب نيوز: “هذا النمو في العرض ، إلى جانب التوسع في البنية التحتية المطلوبة ، سيزيدان تدريجياً من الطلب في الشرق الأوسط”. “أتوقع أن تشهد مبيعات السيارات الكهربائية مزيدًا من النمو في السنوات الخمس المقبلة.”

على الرغم من أن قابلية المركبات الكهربائية للبقاء في سوق الشرق الأوسط قد تكون مرغوبة ، فإنها لا تخلو من التحديات.

وتوجد إحدى الثغرات الرئيسية في الإطار التنظيمي ، سواء على مستوى الاقتصاد الأساسي أو مستوى السلطة المحلية ، وفقًا لما ذكره هاجر من شركة WSP الشرق الأوسط.

على سبيل المثال ، في المملكة العربية السعودية ، حيث لا يزال طرح المركبات الكهربائية في مراحله الأولية ، يلزم إجراء تحديثات لهذه الأطر التنظيمية لتبسيط عمليات إصدار الشهادات وتشجيع الاستيعاب ، كما قالت لـ Arab News.

بالإضافة إلى ذلك ، استشهدت بقضايا سلسلة التوريد العالمية وما يترتب على ذلك من تأخر في التصنيع باعتبارها تحديًا رئيسيًا يواجه مصنعي السيارات حاليًا.

من المحتمل أن يكون للتأخيرات تأثير غير مباشر على بعض مشاريع السيارات الكهربائية الفورية التي يتم تنفيذها في الشرق الأوسط.

قال هاجر: “يمكن أن يستغرق متوسط ​​شراء المركبات الكهربائية وتسليمها ما بين ستة إلى 18 شهرًا” ، مشيرًا إلى أن التخطيط الملائم للتنفيذ والمشاركة المبكرة لكل من المشغلين والمصنعين يحتاجان إلى النظر فيه من قبل مزودي خدمة التنقل.

ثم هناك مناخ الشرق الأوسط الحار والجاف ، والذي قد يؤثر سلبًا على عمر البطارية في المركبات الكهربائية. يقول هاجر إن هناك حاجة ماسة إلى مزيد من البيانات الخاصة بالشرق الأوسط والمتعلقة بالتأثير الكامل للحرارة على بطاريات السيارات الكهربائية.

لهذا السبب بالإضافة إلى العديد من الأسباب الأخرى ، من المؤكد أن محركات الاحتراق الداخلي ستظل على طرقاتنا ، كما يقول هاقباروار من مجموعة BMW الشرق الأوسط. في رأيه ، ستظل القيادة جزءًا كبيرًا من حياة الناس في دول مجلس التعاون الخليجي.

وقال: “حيث ستشهد أجزاء أخرى من العالم عددًا أقل من السيارات على الطريق ، فمن المرجح أن ترى هذه المنطقة نماذج جديدة صديقة للبيئة على طرقنا كخطوات تنقل فردية إلى حقبة جديدة”.

وأشار حقبروار إلى أنه في حين أن النمو الواسع في مبيعات السيارات الكهربائية يتماشى مع تطور القيم المدفوعة بالاستدامة للشبان الديموغرافيين في المنطقة ، لا تزال المشاعر العاطفية تلعب دورًا رئيسيًا في قرارات الشراء.

في الوقت نفسه ، ينعكس الوعي البيئي المتنامي لجيل الشباب في المنطقة في المحادثات عبر الإنترنت حول السيارات الكهربائية في دول مجلس التعاون الخليجي.

يعتقد رامي ديب ، مدير التسويق في CEEMEA في Talkwalker ، منصة ذكاء المستهلك الرائدة في الصناعة ، أن البيانات في الوقت الفعلي ستلعب دورًا مهمًا في تطوير صناعة السيارات الكهربائية الإقليمية.

تعلن الشركة ، التي تتعقب المحادثات على المدونات ، ووسائل التواصل الاجتماعي ، ومقاطع الفيديو ، والصوت ، والمنتديات ، ومواقع المراجعة في ستة بلدان – المملكة العربية السعودية ، والإمارات العربية المتحدة ، والبحرين ، وقطر ، والكويت ، وسلطنة عمان – عن اتجاه إيجابي حول المركبات الكهربائية في منطقة دول مجلس التعاون الخليجي خلال الفترة الماضية 13 شهر.

خلال هذا الوقت ، كان هناك أكثر من 133000 محادثة عبر الإنترنت حول المركبات الكهربائية في منطقة دول مجلس التعاون الخليجي ، 21 في المائة منها لديها مشاعر إيجابية وتدور حول تعهدات الحكومة بأن تصبح خالية من الصفر في المستقبل القريب.

ناقش أولئك الذين يقعون في الفئة العمرية 25-34 أحدث الابتكارات التكنولوجية وشاركوا بشكل أساسي في مراجعات العملاء بالفيديو للمركبات الكهربائية.

قال ديب إن الفئة العمرية 18-24 تشارك في الغالب حماسها بشأن المستقبل وكيف تستكشف شركات التكنولوجيا مثل Apple و Sony مساحة EV باستخدام السيارات التجريبية والعروض ثلاثية الأبعاد.

كما ناقشت نفس الفئة العمرية التأثير البيئي الضار لتصنيع البطاريات وتعدين الليثيوم.

في دراسة أجريت في المملكة من قبل شركة الاستشارات كيرني أواخر العام الماضي ، قال 15 في المائة من المواطنين السعوديين الذين شملهم الاستطلاع إنهم يعتزمون امتلاك سيارة كهربائية في السنوات الثلاث المقبلة ، بينما قال 33 في المائة إن توفر المزيد من محطات الشحن سيزيد من اهتمامهم. في شراء واحدة.

وقال 23 بالمائة آخرون إن توفير مزيد من المعلومات وإعفاءات الرسوم الحكومية يمكن أن يجعل ملكية السيارة الكهربائية أكثر جاذبية.

قال ديب: “يتفاعل المستهلكون في دول مجلس التعاون الخليجي بشكل إيجابي مع إمكانات المركبات الكهربائية في الحد من انبعاثات الكربون ، فضلاً عن مستوى الابتكار الذي يجلبونه إلى طاولة المفاوضات”.

وفي الوقت نفسه ، قال: “تعمل كبرى شركات تصنيع السيارات في جميع أنحاء العالم على تطوير خارطة طريق واضحة لتلائم مصانعها في مستقبل السيارات الكهربائية والإعلان عن خططها لبناء سيارات كهربائية فقط”.

في عدد قليل من البلدان ، يتم تنفيذ العديد من الحوافز لزيادة طلب المستهلكين واهتمامهم ، مثل أماكن وقوف السيارات المجانية المخصصة للسيارات ، وعلامات التعرفة المجانية ، والرسوم المجانية من خلال شبكة شحن المركبات الكهربائية العامة.

نظرًا لوفرة إشارات السوق ، يعتقد ديب أن “التهديد” الحقيقي للصناعة سيكون أي مقاومة للتغيير أو تجاهل ما يفضله المستهلك.